气候变化能否在亚航崩溃中发挥作用?

作者:辛媚

<p>12月28日,亚洲航空QZ8501航班坠毁在印度尼西亚和新加坡之间的海上坠机前不久,飞行员要求因天气恶劣而改变航线,但坠机的确切原因尚不清楚(飞机的黑匣子)仍有待检索),似乎天气起到了作用,亚航首席执行官托尼费尔南德斯后来说在坠机时期出现“独特的天气状况”据报道,气候变化可能在更危险的条件下发挥作用</p><p>航空旅行,将其与马来西亚和泰国的洪水联系起来当我们检查热带地区的航空危险时,我们通常会谈论一场雷暴或一群暴风雨,并将单一雷暴的强度归因于气候变化信号基本上是不可能的在亚洲航空事故发生的地方周围是一个强雷暴活动的大片区域</p><p>马来西亚和泰国的洪水肯定是与此相关但是,大面积的强雷暴在这个地区很常见,而且面值不大,这个事件似乎不属于自然变率的范围那么,科学告诉我们什么是飞行和气候变化</p><p> QZ8501航班飞入一个严重的热带风暴活动区域</p><p>雷暴对飞机构成重大危险,通过风暴主体向上和向下运动产生湍流</p><p>这种向上风速可以超过100公里/小时直线上升;向下运动通常稍弱一些飞机试图避免这些区域由于它们可能产生的极端湍流雷暴的其他部分也可能是有害的湍流可能发生在雷暴之上,由于破坏大气波就像波浪在海洋中断裂一样,大气层中有波浪可以在雷暴上空和周围爆发这些波浪发生在风暴周围的清澈空气中所以风暴边缘也可能是危险的另一个危险风暴造成的是结冰,一些报道指责冰可能造成的崩溃在飞机和发动机的主体上可以摄取大量影响其运行的冰粒在热带地区,雷暴非常深,几乎不可能飞过,因此飞机必须在雷暴地区飞行在亚航遇到的情况下飞机,有一个非常大的雷暴活动区域,没有经验就很难或不可能导航或通过引起某种湍流经常使用的经验是避免风暴20海里(约37公里)飞行员使用视觉线索和机载雷达,与空中交通管制协作,以协助避免经常在大范围内风暴,飞行员飞越阴天但避开最危险的“对流细胞”在远离热带的中纬度地区,我们得到了更为传统的晴空湍流定义(或CAT)这与射流有关 - 强烈的区域水平风这些喷流会因风切变而导致其上下湍流,这是风速随高度的变化晴空湍流是一种重大危险,因为它是不可见的但是它经常发生在浅层,所以改变高度几千英尺有时可以帮助避免它最终的湍流类型是在山脉上发生的,称为山脉湍流它也发生在清澈的空气中,通过类似的过程来发生derstorm waves流过山脉的空气可以产生波浪,可以打破大山脉的地区,如新西兰,喜马拉雅山和美国的落基山脉,众所周知的是动荡1992年在科罗拉多州的DC-8货机落基山脉经历了极度的颠簸,失去了它的一个发动机和部分机翼惊人的是,这架飞机安全着陆你很少听到湍流破坏飞机,但它可能发生一个挑衅性的2013年论文获得了很多媒体的关注,以便在气候变化之间建立联系研究人员关注的是大西洋未来气候的模型预测以及与急流相关的晴空湍流他们发现沿现有飞行路线的湍流有可能增加</p><p>这种增加很大程度上与喷射流中的极向位移 - 这是两个半球许多气候模型中的强大信号 这种转变使喷射流更接近大西洋上的现有飞行路线</p><p>确定湍流增加的假设是这些路线将保持不变但是航空的全球趋势是更加智能地利用空气空间和更好的危险避免,所以我预计航空业会对危险的任何趋势进行相当快速的适应很少有研究检查过热带地区的飞机湍流因为热带风暴的潜在变化对航空的潜在影响基本上没有做过当然有研究表明,....

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